Hej!

Förre gången så gick jag igenom det tekniska helt kort. Nu lager:

Att flyga med drönare är dessutom en ny teknik som lagen inte helt varit i fas med. Man kan säga att det varit vilda västern på drönarfilmen, men det börjar ordna upp sig.

Riskerna är många med ett flygande objekt med en kamera, i händerna på glada amatörer. En drönare kan falla ned. En drönare kan träffa något i skyn, som en helikopter eller flygplan. En kamera kan avbilda skyddsobjekt. En kamera kan vara integritetskränkande. Djur kan skrämmas av höga ljud från propellrarna.

Allt detta är på inget sätt nya faror och besvär. Flygplan har funnits ett bra tag. Kameror har funnits ett bra tag osv... Lagstiftaren har redan reglerat dessa frågor separat och det ligger till grund för det som reglerar drönarflygning.

​

Vad gäller för att flyga drönare?

Transportstyrelsens föreskrifter, miljöbalken och skyddslagen är tillämplig i delar för drönarbranschen. Men det är ett relativt spretigt regelverk med många delar. Man kan konstatera att äga och operera en drönare är inte bara och bara.

Helt enkelt: Man får inte flyga och fota hur som helst.

För att flyga drönare så måste man ha ett körkort där man lär sig vad som gäller. Enkelt uttryckt är reglerna, tagna från Transportstyrelsens hemsida följande (efter att ha skaffat ett drönarkort):

För drönare under 25 kg krävs inga särskilda tillstånd från Transportstyrelsen så länge

- man flyger inom synhåll

- max 120 meter över marken utom över hinder

- inte över folksamlingar.

​

Detta kallas öppen kategori. Finns lite asterisker till det, med vikter och klasser, men ändå, det här är principerna.

​

Flygplatser & helikopterplattor

Dessutom finns kontrollzoner för flygplatser och helikopterplattor som begränsar flygningar ytterligare. Flygplatser finns där folk finns, så det är en faktor som påverkar många flygningar.

Till exempel: Säve flygplats påverkar större delen av Göteborg. I den här zonen måste man ha tillstånd från flygtrafikledningen.

​

​

Från Säve flygplats hemsida:

​

Att flyga med drönare i närheten av en flygplats kräver alltid tillstånd av flygtrafikledningen. För flygning i Säve kontrollzon mindre än 5 km från flygplatsens banor får bara ske efter särskilt tillstånd av flygtrafikledningen. På höjder mindre än 50 m från marken och mer än 5 km från flygplatsens banor krävs inget särskilt tillstånd för drönare med vikt upp till 7 kg och hastighet under 90 km/h.

​

Lite att hålla koll på men inget orimligt, bara 3-4 saker. Men ändå inte helt ovanligt att se drönarpiloter nagga på någon av de reglerna.

Är det så noga att följa reglerna?

Kan man likställa inställningen hos flertalet drönarpiloter med att köra för fort? Olagligt, straffbart men ej konsekvent straffat pga praktiska skäl?

De flesta har inga större betänkligheter med att köra för fort. Men borde det likställas med att köra mot rött? Eller som att köra onykter? Det är inte okej, säger väl de flesta.

​

Dömd för vårdslös drönarflygning

Kan ett domstolsbeslut få oss som bransch att nyktra till? Här är en man som inte hade koll på reglerna. Från gärningsbeskrivningen från domstolshandlingarna:

B har den 9 oktober 2022 vid tre tillfällen i tät följd från Västra Stationstorget i Lund, Lunds kommun uppsåtligen eller av grov oaktsamhet manövrerat ett luftfartyg på ett sådant sätt att andras liv eller egendom utsatts för fara.

​

Härvid har han flugit en drönare

– så pass långt bort att han inte haft drönaren inom synhåll ovanför centrala Lund,

– stundtals på upp mot 140 meters höjd då max tillåten höjd är 120 meter,

– flugit inom en kontrollzon tillhörande Universitetssjukhusets helikopterflygplats utan att informera helikopterflygplatsen om flygningen.

​

Hans agerande har inneburit stor risk för att han skulle tappa kontrollen över drönaren varvid den hade kunnat ramla ned på någon eller något samt stor risk att störa helikoptertrafik till och från universitetssjukhuset.

​

Vad sa han som blev dömd? Vi kollar på förhöret nästa gång:

​

Hälsningar

Jonatan "Landskaparen"